ГАЗ-М-20 «Победа»
Легендарный советский легковой автомобиль послевоенного времени, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом (ГАЗ) с 1946 по 1958 год. Название «Победа» отражало дух эпохи: это была одна из первых массовых гражданских моделей, созданных в послевоенной СССР и символизировавших восстановление и технологический прогресс.
Характеристики:- Габариты (Д х Ш х В), мм: 4 665 × 1 695 × 1 640
- Снаряженная масса, кг: 1 460
- Объем багажника, л: 350
- Объем топливного бака, л: 55
- Двигатель: бензиновый 2.1 л, 50 л.с.
- Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
- Привод: задний
- Разгон 0-100 км/ч, с. 45.0
- Максимальная скорость, км/ч: 105
- Средний расход топлива, л/100 км: 11,0
Автомобиль выделялся современной для своего времени гладкой, обтекаемой формой кузова с цельной несущей конструкцией (вплоть до ранних серий — крупные новшества для советского автомобилестроения), что делало его узнаваемым и удобным в эксплуатации. ГАЗ-М20 выпускался в нескольких вариантах: четырехдверный седан, двухдверный купе, таксомоторные и специальные служебные версии (скорая помощь, милиция и т.д.).
«Победа» сочетала простоту конструкции и относительную надёжность: автомобиль использовался как личный семейный автомобиль, так и в государственных и коммерческих службах по всей стране. Сегодня ГАЗ-М20 — частый экспонат музеев автотехники и объект интереса ретро-клубов, символ эпохи и важная страница истории советского автомобилестроения.
К 1938 году Горьковский автозавод приступил к формированию перспективного типажа своей продукции, планируемой к освоению в ходе III—IV пятилеток. Среди запланированных к разработке моделей были грузовик ГАЗ-51 и легковой автомобиль среднего класса с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 мощностью 78 л. с. Тогда же были проведены закупки и сравнительные испытания целого ряда иностранных легковых моделей среднего класса, давшие информацию о последних тенденциях в мировом автомобилестроении и позволившие сформировать требования к форме кузова и динамическим показателям собственной перспективной «легковушки». На основе полученных данных на заводе определились с основными конструктивными элементами будущего автомобиля, включая использование несущего кузова, гидравлических тормозов и независимой передней подвески. В том же 1938 году заводской художник-конструктор Валентин Бродский сделал первые наброски автомобиля с обтекаемым каплевидным кузовом, имеющим плоскую боковину без выступающих крыльев.
Стремясь улучшить обзорность с места водителя и одновременно сделать форму автомобиля более обтекаемой, Бродский предусмотрел в своём проекте использование панорамного лобового стекла, однако технологии производства больших гнутых стёкол с высокими оптическими качествами в те годы ещё не существовало, поэтому вместо одного гнутого стекла им были применены четыре плоских — два больших средних, установленных в виде буквы V, и два расположенных по бокам от них маленьких. Фары были полностью утоплены в крыльях, однако при этом всё ещё сохранялась полукруглая маска радиатора как самостоятельный элемент архитектуры передка автомобиля