Москвич-401
Советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся с 1954 по 1956 год на заводе МЗМА (Московский завод малолитражных автомобилей). По сути, это модернизированная версия модели Москвич-400, которая, в свою очередь, была создана на основе немецкого Opel Kadett K38 довоенной разработки.
Главные отличия 401-й модели заключались в усовершенствованном двигателе (26 л.с. вместо 23 л.с.), улучшенной отделке и мелких конструктивных изменениях. Машина сохраняла характерный облик с округлым кузовом и простым салоном.
Характеристики:- Производитель: МЗМА (Москва)
- Годы выпуска: 1954–1956
- База: модернизированный Москвич-400 (Opel Kadett K38)
- Двигатель: 4-цилиндровый, 1.1 л
- Мощность: 26 л.с.
- Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
- Максимальная скорость: до 90 км/ч
- Масса: ~885 кг
- Выпущено: около 77 000 экземпляров
Автомобиль активно использовался в качестве семейного транспорта, такси, служебной машины. Благодаря простоте конструкции, «Москвич-401» был удобен в ремонте и эксплуатации, что сделало его популярным в 1950-е годы.
Во время и после Второй мировой войны в СССР в массовых количествах — порядка 50 тысяч штук — попали трофейные легковые автомобили, преимущественно немецкого производства, многие из которых так или иначе оказались в руках индивидуальных владельцев. Начались и репарационные поставки новых автомобилей, собранных в советской зоне оккупации — в первую очередь моделей BMW 321 и BMW 340, выпуск которых был налажен на предприятии «Автовело» (бывший завод BMW) в Айзенахе; впоследствии они были переименованы в EMW во избежание конфликтов с фирмой BMW по поводу использования её торгового обозначения. Эти машины поступали в свободную продажу в Москве и других крупных городах Союза, немало их дошло до нашего времени. Таким образом, появление массовых количеств автомобилей личного пользования стало в послевоенные годы стихийно свершившимся фактом.
Немногочисленные автовладельцы-«частники» тех лет приобретали новые автомобили через общество содействия автомобилизации «Автодор» (коллективно), профсоюзные организации, списанные из государственных и общественных организаций — через комиссионные магазины. Правом покупки автомобиля премировали передовиков производства[6]. Некоторое количество автомобилей было также импортировано частными лицами из-за рубежа и получено гражданами в виде ценных подарков за разного рода заслуги или, например, в качестве выигрыша в государственной лотерее, — во всяком случае, в качестве одного из призов значился даже роскошный представительский ЗИС-101. Но в целом какой-либо особо заметной роли в транспортной системе страны автомобиль «индивидуального пользования» ещё не играл. Так или иначе, к концу 1930-х годов, на фоне развернувшейся к тому времени массовой автомобилизации в странах Запада, руководство страны стало понимать, что один лишь общественный транспорт не сможет полноценно обеспечивать потребности общества. Кроме того, личный автомобиль рассматривался в качестве хорошего средства мотивации и поощрения, а также подготовки квалифицированных кадров водителей для народного хозяйства и вооружённых сил на случай войны.